Для поставок важен не «срок в пути», а полный срок доставки: от готовности груза на складе в Китае до фактического получения в России. На практике задержки доставки чаще возникают на стыках процессов — документы, очереди на границе, терминальная обработка, проверки и сезонные пики. Ниже — подробный разбор по видам перевозок и этапам с типовыми диапазонами времени.
Навигация по статье
- 1) Что именно считать «временем доставки»
- 2) Быстрая вилка сроков по видам перевозки
- 3) Автодоставка: этапы и где возникают задержки
- 4) Железная дорога: этапы и типовые узкие места
- 5) Морская доставка: как формируется срок
- 6) Авиа: когда срок короткий, но «земля» решает всё
- 7) Универсальные причины задержек
- 8) Как планировать срок поставки в B2B
- Заключение
- Вопросы и ответы
1) Что именно считать временем доставки
В логистике, время доставки из Китая удобно считать как сумму нескольких слоёв, потому что каждый слой имеет свои риски и разброс. Если считать только движение транспорта, вы получите красивую цифру, но она не выдержит реального снабжения.
Практичная модель — 4 слоя срока:
- Подготовительный слой (до отправки): готовность товара и упаковки, финальная сверка мест/веса/объёма, согласование корректного описания в документах.
- Экспортный слой (Китай): оформление выпуска на вывоз, возможные выборочные проверки, фактический выезд транспорта или передача на линию.
- Транспортный слой (перемещение): само движение плюс пограничные операции, ожидание окна проезда, простои из-за погоды и ограничений инфраструктуры.
- Импортный слой (Россия): прибытие и выдача, таможенное оформление, согласование разгрузки и получение груза.
При планировании грузоперевозки полезно фиксировать точку отсчёта: груз фактически готов к отгрузке (а не почти готов). Тогда расчёт сроков становится управляемым, а не спорным.
2) Быстрая вилка сроков по видам перевозки
Ниже — ориентиры в календарных днях для планирования, если груз готов к отгрузке, а условия стандартные. Это диапазоны для модели снабжения: реальный срок формируется из этапов и буферов.
| Вид перевозки | Типовой срок, дней | Где чаще всего «теряется» время | Когда выбирают |
|---|---|---|---|
| Автодоставка | 12–25 | Граница, очереди, режимы работы пунктов пропуска, погодные окна | Когда важна предсказуемость «дверь-в-дверь» и гибкость по точкам загрузки |
| Железная дорога | 18–35 | Терминалы, накопление/отправка, пограничные операции, дефицит мест | Когда нужен баланс стоимости и устойчивости к сезонным факторам |
| Море | 35–60 | Cut-off, ожидание судна, перегрузки/транзит, портовые очереди | Когда стоимость важнее скорости, особенно для крупных партий |
| Авиа | 5–12 | Бронирование места, досмотр/скрининг, стыковки, терминальная выдача | Когда критична скорость и допустима более высокая стоимость |
3) Автодоставка: этапы и где возникают задержки
Автодоставка ценится за понятную логику «забрали — привезли» и скорость запуска перевозки. Но основной источник разброса — граница и очереди. В расчётах важно разделять «движение» и «пограничный коридор».
Основные направления въезда в РФ, которые чаще используют в автологистике:
3.1. Этапы автодоставки (типовой сценарий)
Этап A. Подготовка отгрузки и данных (1–3 дня)
- Сверка мест, веса, объёма и упаковки.
- Согласование корректного описания в сопроводительных документах.
- Фиксация финального списка мест после фактической упаковки.
Типовые задержки: расхождения в описании/весе/количестве мест; изменения партии в последний момент.
Этап B. Забор груза и доставка до приграничного узла в Китае (2–6 дней)
- Подача транспорта под загрузку.
- Движение до приграничного коридора.
Типовые задержки: ограничения въезда грузового транспорта по времени; необходимость перераспределения груза по местам.
Этап C. Экспортные процедуры (Китай) (1–3 дня)
- Оформление выпуска на вывоз.
- Выборочные проверки и корректировки данных при необходимости.
Типовые задержки: выборочный контроль; исправления из-за несостыковок в документах.
Этап D. Граница и контрольные процедуры (1–7+ дней)
- Ожидание очереди и окна проезда.
- Прохождение контроля и формальностей на переходе.
Типовые задержки: сезонные пики, колебания пропускной способности, сокращённые часы работы, погодные ограничения. В планировании границу лучше считать отдельным диапазоном — именно он часто «делает» финальный срок.
Этап E. Движение по РФ до региона получателя (3–10 дней)
- Транзит по федеральным направлениям.
- Соблюдение режимов движения и требований инфраструктуры.
Типовые задержки: погодные условия, ограничения на участках, простои на контрольных пунктах.
Этап F. Таможенное оформление и выпуск (1–5 дней)
- Подача и проверка документов.
- Возможные запросы и уточнения.
Типовые задержки: запросы документов/пояснений; дополнительные контрольные мероприятия.
Этап G. Доставка и разгрузка у получателя (0–2 дня)
- Согласование времени разгрузки.
- Проход пропускного режима на складе/РЦ.
Типовые задержки: окна разгрузки, очередь на РЦ, требования по заявкам/пропускам.
| Этап | Срок, дней | Типовые причины задержек | Рекомендуемый буфер |
|---|---|---|---|
| Подготовка данных/документов | 1–3 | Уточнения по товару, несостыковки в документах | +1 |
| Забор и доставка до границы (Китай) | 2–6 | Ограничения въезда, ожидание подачи транспорта | +1–2 |
| Экспортные процедуры | 1–3 | Выборочный контроль, исправления | +1 |
| Граница | 1–7+ | Очереди, режим работы, сезонные пики, погода | +2–5 |
| Транзит по РФ | 3–10 | Погода, ограничения на участках, контрольные пункты | +1–3 |
| Таможенное оформление | 1–5 | Запросы, дополнительные подтверждения | +1–3 |
| Разгрузка у получателя | 0–2 | Окна разгрузки, пропускной режим | +1 |
3.2. Схема в днях: где учитывается время в автодоставке
Подготовка (1–3) → Китай до границы (2–6) → Экспорт (1–3) → Граница (1–7+) → РФ транзит (3–10) → Таможенное оформление (1–5) → Разгрузка (0–2)
Если управлять сроком, чаще всего работают не с «километрами», а с подготовкой данных и правильным буфером на границу.
4) Железная дорога: этапы и типовые узкие места
Железнодорожные перевозки часто дают более ровный срок в сравнении с авто в сезонных «волнах», но добавляет терминальные стадии: приём, накопление, погрузка и выдача. Именно эти стадии дают незаметные на старте задержки.
4.1. Этапы ЖД-перевозки
Этап A. Подготовка груза и данных (1–4 дня)
- Проверка упаковки и требований к перевозке.
- Финальная сверка параметров и сопроводительных данных.
Этап B. Терминал и погрузка в Китае (2–7 дней)
- Доставка на станцию/терминал и приём.
- Ожидание обработки, погрузка, оформление станционных документов.
Типовые задержки: очереди на терминале, дефицит мест, пик перед праздниками.
Этап C. Экспортные процедуры (1–4 дня)
- Оформление выпуска на вывоз.
- Возможные проверки и уточнения данных.
Этап D. Движение по сети и пограничные операции (10–20 дней)
- Транзит по ЖД-инфраструктуре.
- Операции на переходе и технологические процедуры.
Типовые задержки: накопление составов, ограничения пропускной способности, дополнительные проверки.
Этап E. Терминал в РФ и выдача (2–7 дней)
- Выгрузка, оформление выдачи, ожидание получения.
Этап F. Таможенное оформление (1–5 дней)
- Подача документов, проверка, выпуск.
| Этап | Срок, дней | Где риск задержек выше | Комментарий для планирования |
|---|---|---|---|
| Подготовка данных/упаковки | 1–4 | Изменения партии, уточнения параметров | Лучше фиксировать характеристики до подачи на терминал |
| Терминал/погрузка (Китай) | 2–7 | Перегруженность терминала, дефицит мест | В пиковые периоды добавляйте буфер заранее |
| Экспортные процедуры | 1–4 | Выборочный контроль, исправления | Качество документов критично |
| Движение + переход | 10–20 | Пропускная способность, накопления | Это «скелет» срока, но возможны колебания |
| Терминал/выдача (РФ) | 2–7 | Очередь на выгрузку, простой под выдачу | Особенно заметно в сезоны |
| Таможенное оформление | 1–5 | Запросы, дополнительные подтверждения | Готовьте пакет заранее, чтобы не терять дни |
5) Морская доставка: как формируется срок
Морская перевозка обычно складывается из трёх крупных частей: ожидание в порту отправления, морской переход и порт прибытия. Часто «чистое плавание» занимает меньше, чем портовые окна, очереди и попадание в cut-off.
5.1. Этапы морской доставки (до выдачи)
Этап A. Бронирование и подготовка отгрузки (3–10 дней)
- Подбор рейса и бронирование.
- Попадание в cut-off (крайний срок сдачи груза/документов).
Типовые задержки: поздняя готовность груза; перенос на следующий рейс.
Этап B. Порт отправления: приём и оформление (2–7 дней)
- Приём груза портом и терминальная обработка.
- Экспортные процедуры и выпуск на вывоз.
Этап C. Морской переход (7–45+ дней)
- Переход зависит от линии, сезона и количества перегрузок по расписанию.
Этап D. Порт РФ: выгрузка и выдача (5–15 дней)
- Выгрузка и портовые процедуры.
- Подготовка к выдаче.
Этап E. Таможенное оформление (1–7 дней)
- Проверка документов и выпуск.
| Этап | Срок, дней | Частые «скрытые» задержки | Как управляют сроком |
|---|---|---|---|
| Бронирование/подготовка | 3–10 | Не попали в cut-off, перенос на следующее судно | Планировать дату готовности и сдачи груза заранее |
| Порт отправления | 2–7 | Очереди на сдачу, перегруз терминала | Сдавать груз до пиковых периодов |
| Переход | 7–45+ | Перегрузки, погодные окна, сдвиги расписания | Выбирать сервис с меньшим числом перегрузок |
| Порт РФ | 5–15 | Очередь на выгрузку, задержки выдачи | Учитывать сезонность и загруженность порта |
| Таможенное оформление | 1–7 | Запросы, дополнительные подтверждения | Готовить пакет документов заранее |
6) Авиа: когда срок короткий, но «земля» решает всё
Авиадоставка — самый быстрый способ по транспортной части, но на общий срок влияет «земля»: наличие места на рейсе, терминальная обработка, досмотр и выдача. При высокой загрузке именно бронирование может стать главным ограничителем.
6.1. Этапы авиадоставки
Этап A. Бронирование места (1–4 дня)
Ключевой риск — отсутствие мест на нужные даты, особенно при всплесках спроса.
Этап B. Аэропорт отправления: приём и обработка (1–3 дня)
- Приём, взвешивание/обмер, скрининг/досмотр.
Типовые задержки: доп. проверка, необходимость переупаковки.
Этап C. Экспортные процедуры (0–2 дня)
Оформление на вывоз и выпуск.
Этап D. Перелёт и стыковки (1–3 дня)
Прямые рейсы обычно надёжнее по сроку, стыковки добавляют риск сдвигов.
Этап E. Аэропорт РФ: обработка и выдача (1–3 дня)
Терминальная обработка и подготовка к выдаче.
Этап F. Таможенное оформление (1–4 дня)
При корректных данных укладывается быстро, но запросы могут увеличить срок.
| Этап | Срок, дней | Где теряется время | Что важно заранее |
|---|---|---|---|
| Бронирование | 1–4 | Нет места на нужную дату | Прогноз объёма/веса, гибкость по датам |
| Аэропорт отправления | 1–3 | Очереди терминала, досмотр | Упаковка и маркировка, готовность документов |
| Экспорт | 0–2 | Проверки/исправления | Непротиворечивые данные |
| Перелёт/стыковки | 1–3 | Задержки рейсов | Прямой рейс снижает риск |
| Аэропорт РФ | 1–3 | Обработка/выдача | Заранее организовать получение |
| Таможенное оформление | 1–4 | Запросы, доп. подтверждения | Полный пакет документов |
7) Универсальные причины задержек (для всех видов перевозок)
- Сезонность и календарь. Перед крупными праздниками и в конце года транспорт и терминалы перегружены, сроки растягиваются.
- Качество исходных данных. Несоответствия в описании, весе, количестве мест и сопроводительных данных запускают цепочку запросов и остановок.
- Контрольные мероприятия. Выборочные проверки — нормальная часть международной логистики; важно иметь буфер по срокам.
- Инфраструктурные узкие места. Очереди на пунктах пропуска, загруженность портов/терминалов и дефицит мест на линии.
8) Как планировать срок поставки в B2B, чтобы не «ломать» производство и продажи
- Считайте срок двумя цифрами: базовый (средний) и плановый (базовый + буфер на риск).
- Фиксируйте точку отсчёта: дата фактической готовности груза к отгрузке, а не предварительная оценка.
- Ставьте контрольные точки: готовность документов, факт отправки, прибытие к границе/в порт/на терминал, старт и завершение таможенного оформления.
- Добавляйте буфер там, где разброс максимальный: граница (авто), терминалы (ЖД), cut-off и порты (море), бронирование и досмотр (авиа).
Заключение
Время доставки из Китая — управляемая величина, если разложить её на этапы и заранее учитывать, что максимальный разброс дают стыки процессов: документы, граница, терминалы и контрольные процедуры. Выигрывают те, кто планирует срок как диапазон, фиксирует контрольные точки и держит буфер именно в местах, где задержки объективно вероятнее
